{"id":6545,"date":"2022-05-17T20:56:13","date_gmt":"2022-05-17T20:56:13","guid":{"rendered":"https:\/\/item24us.news\/karlsruhe-hyperloop-team-and-item\/"},"modified":"2022-05-26T21:05:32","modified_gmt":"2022-05-26T21:05:32","slug":"equipo-hyperloop-de-karlsruhe","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/item24us.news\/es\/equipo-hyperloop-de-karlsruhe\/","title":{"rendered":"Equipo Hyperloop de Karlsruhe: Un viaje de alta velocidad hacia la movilidad del futuro"},"content":{"rendered":"

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Cuando se dio a conocer el concepto de hyperloop en 2013, comenz\u00f3 un movimiento mundial.<\/h5>\n

Numerosas iniciativas estudiantiles y empresas trabajan intensamente en el concepto de hyperloop<\/a>. Esta fascinante idea puede ser la clave de la movilidad futura, con c\u00e1psulas que levitan y viajan a velocidades de hasta 1200 km\/h a trav\u00e9s de tubos que se mantienen en un vac\u00edo parcial. El uso de tubos de hyperloop para conectar los centros de las ciudades podr\u00eda eliminar la necesidad de vuelos de corta y media distancia. Un viaje en hyperloop de Hamburgo a M\u00fanich, por ejemplo, durar\u00eda s\u00f3lo 45 minutos, es decir, media hora menos que un vuelo. Dado que el concepto elimina pr\u00e1cticamente la fricci\u00f3n y la resistencia del aire, los sistemas de hyperloop no s\u00f3lo ser\u00edan excepcionalmente eficientes, sino que al utilizar electricidad verde, podr\u00edan funcionar de forma completamente neutra en cuanto a emisiones de carbono. mu-zero HYPERLOOP<\/a> es un nuevo equipo de hyperloop de Alemania. A pesar de que las restricciones del coronavirus les dificultan la vida, los estudiantes del Instituto Tecnol\u00f3gico de Karlsruhe (KIT)<\/a>, la Universidad de Ciencias Aplicadas de Karlsruhe (HKA)<\/a> y la Universidad de Stuttgart<\/a> han desarrollado un innovador prototipo de c\u00e1psula centrado en la propulsi\u00f3n. El equipo, formado por unos 60 estudiantes, caus\u00f3 un gran revuelo en su debut en la Semana Europea del Hyperloop. Utilizan la tecnolog\u00eda de perfiles del sistema de construcci\u00f3n modular MB de item<\/a> para el chasis de la c\u00e1psula y dos mesas de pruebas, y Handles Pi<\/a> para el transporte.<\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

La c\u00e1psula de Hyperloop es f\u00e1cilmente adaptable gracias a la tecnolog\u00eda de perfiles<\/h5>\n

\u00abTodo el concepto de hyperloop depende, por lo general, de numerosos componentes que a\u00fan no existen en esta forma, por lo que cada equipo suele centrarse en un aspecto concreto y probar su viabilidad pr\u00e1ctica\u00bb, afirma Leonhard D\u00f6ring, que, en su papel de capit\u00e1n del equipo, ha dirigido mu-zero HYPERLOOP durante su primer a\u00f1o. El grupo original del KIT se convirti\u00f3 r\u00e1pidamente en una asociaci\u00f3n ben\u00e9fica para que otras universidades pudieran unirse tambi\u00e9n al equipo. Aunque la competencia SpaceX Hyperloop Pod lanzada por Elon Musk no tiene lugar en la actualidad, la Semana Europea Hyperloop<\/a> se ha consolidado como un exitoso equivalente europeo que se celebra anualmente y que dicta la planificaci\u00f3n de la escena del hyperloop. En menos de ocho meses, el joven equipo de mu-zero HYPERLOOP consigui\u00f3 desarrollar un prototipo totalmente funcional dise\u00f1ado en torno al propulsor. \u00abEs un motor lineal, as\u00ed que no necesitamos ruedas para la propulsi\u00f3n. Lo especial de nuestro dise\u00f1o es que, modulando el campo magn\u00e9tico que genera el motor es capaz tanto de propulsi\u00f3n como de levitaci\u00f3n, lo que significa que puede levantar toda la c\u00e1psula\u00bb, explica Lars Ohnemus, responsable de todos los aspectos mec\u00e1nicos.<\/p>\n

La c\u00e1psula esta cubierta por una carcasa aerodin\u00e1mica ligera especialmente optimizada para altas velocidades. Debajo de esta carcasa se encuentra la estructura propiamente dicha que se basa en la tecnolog\u00eda de perfiles de aluminio de item y a la que se fijan todos los dem\u00e1s componentes de la c\u00e1psula. El requisito n\u00famero uno era que el sistema fuera f\u00e1cil de adaptar durante el breve periodo de desarrollo. \u00abSiempre necesit\u00e1bamos cambiar o fijar algo r\u00e1pidamente, y los perfiles de item eran una soluci\u00f3n ideal para ello. Gracias a ello, pudimos desarrollar la c\u00e1psula mucho m\u00e1s r\u00e1pido\u00bb, subraya Ohnemus. Adem\u00e1s, utilizar el Engineeringtool de item<\/a> para crear su dise\u00f1o y obtener los componentes mecanizados necesarios ahorr\u00f3 al equipo del hyperloop varias semanas. Tambi\u00e9n se necesitaron dos mesas de pruebas diferentes, ambas fabricados en gran medida con tecnolog\u00eda de perfiles, para caracterizar el comportamiento del sistema. Por ejemplo, uno de ellos mapea y comprueba el rendimiento del motor a una escala m\u00e1s peque\u00f1a.<\/p>\n<\/div>

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Una vista de la c\u00e1psula abierta de mu-zero HYPERLOOP muestra que la carcasa est\u00e1 formada por tecnolog\u00eda de perfiles de item.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

Reconocimiento especial para el equipo de hyperloop en Valencia<\/h5>\n

El equipo esperaba con impaciencia el inicio de la Semana Hyperloop Europea 2021 el 25 de julio en Valencia. Sin embargo, dada la alta tasa de infecci\u00f3n por coronavirus en la ciudad espa\u00f1ola en ese momento, muchos miembros del equipo decidieron, entendiblemente, no hacer el viaje. Aunque Handles Pi<\/a> facilita el transporte de la c\u00e1psula HYPERLOOP mu-zero (muchos equipos necesitan una gr\u00faa), no se llev\u00f3 a Valencia debido a la insuficiente capacidad del lugar. Sin embargo, esto no impidi\u00f3 el \u00e9xito del equipo, sino todo lo contrario. Pudo seguir participando en la competencia gracias a las im\u00e1genes en directo de la c\u00e1psula en acci\u00f3n. El \u00e9xito habla por s\u00ed mismo. En su primer a\u00f1o, el equipo mu-zero HYPERLOOP no s\u00f3lo qued\u00f3 en cuarto lugar en la clasificaci\u00f3n general y entre los cinco primeros en las categor\u00edas de propulsi\u00f3n, levitaci\u00f3n y electr\u00f3nica, sino que tambi\u00e9n recibi\u00f3 una menci\u00f3n especial por realizar un proyecto de esta complejidad al primer intento.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s del evento, la c\u00e1psula de Karlsruhe pudo demostrar su viabilidad pr\u00e1ctica en la pista de pruebas de 280 metros de M\u00fanich. \u00abLlevamos la c\u00e1psula a sus l\u00edmites, y fue estupendo ver de qu\u00e9 es capaz y lo que puede soportar\u00bb, informa D\u00f6ring. Cuando comience la pr\u00f3xima temporada, nuevos miembros del equipo de hyperloop tomar\u00e1n el relevo, pero los actuales miembros principales del equipo seguir\u00e1n desempe\u00f1ando un papel activo en la configuraci\u00f3n del futuro de mu-zero HYPERLOOP. \u00abSencillamente, el hyperloop es un gran patio de recreo para los ingenieros\u00bb, afirma entusiasmado Ohnemus, que ayudar\u00e1 en los aspectos de simulaci\u00f3n y digitales. Trabajar en el prototipo tambi\u00e9n ofrece a los miembros del equipo la oportunidad de adquirir una experiencia pr\u00e1ctica \u00fanica durante sus estudios. Trabajar bajo las restricciones del coronavirus durante la primera temporada fue una experiencia de aprendizaje especialmente valiosa. Ahora que el sistema desarrollado ha demostrado ser viable, la siguiente etapa consiste en optimizar la levitaci\u00f3n y la eficiencia. Por lo tanto, la atenci\u00f3n se centrar\u00e1 en el mecanismo de levitaci\u00f3n. El plan es construir un demostrador en forma de prototipo reducido a menor escala.<\/p>\n<\/div>

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La c\u00e1psula del hyperloop muestra exactamente de lo que es capaz en la pista de pruebas de M\u00fanich.<\/em><\/p>\n<\/div><\/div><\/div>

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